道管理空港の空港別営業損益をグラフ化してみた

北海道庁の「空港運営戦略室」ページに、道管理空港(※)別の営業損益を試算したデータがありました。ちょっと面白かったので、備忘録代わりに軽くメモしてみました。

※文字通り、「北海道が管理する空港」であり、空港法上は、「地方管理空港」に分類されます。先日発表された「北海道空港株式会社」を中心としたコンソーシアムによる「道内７空港一括民営化(コンセッション)」の対象空港にも、今回の試算対象である「女満別空港」が含まれています。

道管理空港の空港別収支の試算結果(2019年3月05日(火))

当資料内にある「営業損益」の数値データをグラフ化してみたのですが、改めて見ると結構インパクトがありますね。特に、我が実家の北見市の最寄り空港：女満別空港の収支が厳しいのですね。

ちなみに、上下一体(上記グラフのC)の経年トレンドを見ると、年々厳しくなっているようです。

一般的に、コンセッションの一つの狙いは、「下部（空港インフラ：滑走路や航空管理塔など）の管理」と「上部（運行・運営：空港内レストランやテナントなど）」の上下一体運営を進めることで、上部の利益を下部に充てることと言われています。ただ、地方の乗降者数が少ない空港は、上記数値でわかるように単体で下部を押し上げるのは厳しいため、今回の道内空港コンセッションにおいても、他の主要空港との連携(マルチゲートウェイ戦略の推進など)が重要になるのでしょうね。

＜北海道内７空港における進捗状況：国土交通省＞
北海道内７空港の優先交渉権者による提案概要

これからもいろいろ勉強してみようかと思います。

ご参考：その他エアライン関連エントリー

値上げされる新千歳空港の「旅客取扱施設利用料（PSFC）」を比べてみると・・・
https://sapporomkt.blogspot.com/2019/08/psfc.html